杜拜，一個極美麗的誤會！

筆 者從2006年初開始，因工作需要，已常常不定時往返杜拜與香港。去年9月，筆者更長期被派駐在杜拜和阿布扎比地區工作，剛好踫上了百年難得一遇和難得一 見的金融海嘯。對杜拜這個突然冒起和經濟急促增長，又在一夜之間忽然從高處滑落的地區，終於有了一個較合理的解釋。它原來只是在相互間出了一個「極美麗的 誤會」。

早前，筆者對杜拜這一個披帶着神秘面紗的地方，有可遠觀而不可接近的感覺。這一個感覺，只因杜拜這地區的不斷發展和變化，有其不可 思議和解釋不了的一面。過去多年，很多地方都有不少商業書籍和經濟學者爭相對杜拜作出了非常正面的評價，甚至吹捧。更厲害的，是鼓吹着一種中東地區淘金熱 的浪潮。就是這一個原因，不少外國企業和外國人，包括勞動力工人，都從世界上的每一個地方跑到杜拜，希望盡最快的速度從中找出一個機遇，不要落後他人。

聯合國

筆 者的公司就在當地，竟然可僱用了二十多個不同國籍和種族的人員和勞動力工人。但是，由於大多數人們都有嚴重的過客心態和離鄉別井的愁緒，各人的歸屬感和生 產力都變得相對低。在杜拜，來自不同地域的同鄉，日久生情，大多變成了好知己，經常交頭接耳，互傳短訊問好；由於各人有不同的宗教信仰、民族特性、風俗人 情、衣着服装、飲食文化、生活習慣及社交禮儀等，他們連作息和用餐的時間也不一樣，公司在人事管理和工作安排的細節上，都變成了一個大難題。

筆 者每次出差杜拜，都是乘搭下午4時多的航班從香港出發，到達接近杜拜機場的上空已是晚上9點多了；但是，在到達杜拜機場前低飛的一剎那，每次感覺都有不 同。不同之處在於杜拜機場周邊環境的燈光，照明面積一次比一次更大，光度一次比一次亮。從飛機進入了海岸線低飛開始的十五分鐘，馬路上橙黃色的霧燈延綿不 斷，車水馬龍，兩旁燈火通明的建築物和建築群此起彼落，形態萬千，百怪千奇，互相媲美。在晚間，正在建興的建築群在工地上也大放光明。它好像在說：「我在 無時無刻的時間裏，無論要付出多少努力，也要給你們留下我最好的一面杜拜的神話」。

這一刻的杜拜，燈火處處，氣派萬千，好不熱鬧，當地人愛夜生活的習慣更表露無遺，我心裏想：「杜拜，你在炎熱的沙漠上可幹的和所幹還有多少？」

阿 拉伯聯合酋長國（The United Arab Emirates, UAE或稱阿聯酋），由七個酋長國組成，包括：首都阿布扎比、杜拜、沙迦、阿治曼、烏姆蓋萬、富加拉和哈伊馬角。阿聯酋全國面積八萬三千六百平方公里，永 久居民約有四百三十多萬。杜拜面積只有三千八百八十五平方公里（註：香港的面積是一千零七十六平方公里），人口只有約一百四十多萬（註：香港的人口約七百 二十萬），其中約85%來自海外，原土國民不到二十一萬；另外，約有二百萬從外地輸入的非永久居民勞工未有計算在內。酋長國之間關係微妙，經濟發展和貧富 間有很大差距，除了阿布扎比和杜拜在當地的報章上有較多新聞消息外，其餘的沙迦和阿治曼相對較少；烏姆蓋萬、富加拉和哈伊馬角的新聞更是少之又少。

由 於阿布扎比是阿聯酋諸國中最大、最富有、石油產量和蘊藏量最高（佔阿聯酋總石油蘊藏量的90%），為此，阿布扎比順理成章地成為阿聯酋的行政首府，且多年 來對內也是處於領導地位。但對外而言，杜拜比首都阿布扎比較活躍，這是由於杜拜早在十九世紀末便已成為阿拉伯灣沿岸地區最大的市集而聞名於世有關。

杜 拜只佔阿聯酋總石油蘊藏量的10%，打從上世紀六十年代中業探得有石油蘊藏後，急於冒進的杜拜，不斷連年開採石油，吸收雄厚的外滙，發展本身地區經濟。至 今，杜拜可持續開採石油的蘊藏量，估算只餘下不超過二十年的時間；因此，杜拜急於在石油這種不可再生資源用盡之前，積極開發其他可行和可持續發展的經濟和 商業活動，為鞏固未來發展而必須作出本身既有產業的高速增長。

此外，杜拜不斷向外進行收購，冀成為中東地區金融中心。但可惜，在去年9月， 當全球發了生金融危機後，一連串相關的負面影響，不僅僅對杜拜造成了經濟上的嚴重打擊，更令杜拜與首都阿布扎比間的關係存在了一定的分歧和矛盾。從當地的 經濟報章上可了解得到個中的原因，更引證了在社會上謠傳阿布札政府不斷利用金融風暴後未有嚴重滑落和衰退的經濟及財政的優越條件打壓杜拜政府，雙方不時討 價還價，各不相讓。謠傳中，阿布扎比政府不僅垂涎由杜拜政府控制著的「阿聯酋航空公司」業務，且對其港口的基本設施和相關海上運輸的業務權虎視眈眈。若雙 方談判不攏，阿布扎比政府將不予杜拜政府作出任何在經濟和財政上的支持。

剪彩要「999999」

以下是筆者對杜拜一些重要設施的體會。

杜 拜鐵路（Dubai Metro），全長為七十六公里，大部分為高架懸臂橋樑式建築設計，鐵路設雙向單線運輸，合共建有四十個車站，其中有九個車站建築在地面下，計劃運輸量每 天最高可達一百二十萬人次，每十分鐘開出一班列車。杜拜鐵路已在2009年9月9日下午9時9分9秒由阿聯酋總理為開幕儀式剪綵，翌日早上正式開通啟用， 數字「好意頭」可想而知。杜拜鐵路在初期，只開放其中十個車站作使用，其餘三十個車站在三個月後相繼投入服務，整條鐵路到明年6月才全面開通。乘搭杜拜鐵 路普通車箱最便宜單程票價約4港元，最貴則為13港元。杜拜鐵路每一列車只有五節車箱，第一節分前後段，前段為VIP座位，後段為婦孺專用座位，其餘為普 通車箱。在杜拜，因宗教的需要，男性不能夠進入女性的專用車箱，相反則可以；包括在巴士上、機場接機處、診所和醫院的候診室，連在游泳池內也要分開，男女 不能共泳；在香港，男士們的免費眼福，在這裏一切欠奉。

其實，杜拜鐵路的開通投入和使用來得不易，在金融海嘯後因資金的缺乏而曾經一度有意 拖慢；其後因要顧及杜拜在國際上仍然要打造國際都會的地位，以及堅持建立伊斯蘭金融經濟體系中心，更要考慮到當地整體地產投資項目的發展全面嚴重滑落和停 滯。與此同時，杜拜更要顧及與阿布扎比繼續，爭一日之長短，所以不得不把杜拜鐵路工程在萬難中繼續推進，務求要配合好9月9日好日子的來臨。

很 多人對杜拜鐵路的興建是否必須都存有疑惑，因為大部分杜拜的家庭都擁有自己代步的汽車；而且，大部分流動性的勞動工人都只是乘搭公司專用的勞工巴士，所以 估計在初期使用杜拜鐵路的人數不會太多。況且，人們沒有必要把代步的車駛進稠密的市中心抑或樽頸的居住地區，然後把車停泊在靠近地鐵車站的停車場，再步行 到車站，乘搭鐵路列車前往其他目的地去。在較涼快的12月天，這一安排還可以，但在夏日的中午時間，人們根本走不上在差不多五十度攝氏氣溫和強烈陽光的街 道。

然而，在計劃初期，杜拜政府不僅高估了人口增長的情況與時間表，更高估了杜拜可創造和吸引海外人士，尤其是中東附近地區的人士的能力， 把杜拜這一個地方看作為最安全和最舒適居住的好地方；更沒有預料到一場來得沒有先兆的金融風暴，害得每晚有過千的流動人口被迫從杜拜機場離開；造成了國際 學校十室九空，商場遊人疏落，住屋租金全面急速滑落。由於杜拜政府根本沒有好好地計劃鐵路車站的配套與周邊環境的配合時間表，現在多個鐵路車站雖已建成， 但汽車停車場和公共巴士的接駁運輸系統仍未有建好。

何為建地鐵？

另外一個原因就是乘搭鐵路的車資並不便宜，對 每月只有約150美元淨工資的低下層勞動工人而言，實在太奢華了。在不方便使用的條件下，相信大多數人仍將繼續駕車代步。然而，筆者極希望杜拜人士能夠多 使用公共集體運輸交通工具，從而減低當地交通和行人傷亡的意外數字。在杜拜，有很多人愛好「飄移」和開快車，交通嚴重傷亡意外三日一小宗，六日一大宗。杜 拜政府正在嚴打交通違規者。

此外，有很多人不理解，杜拜政府為什麼不把整條鐵路和車站都建築在地下呢？這一來可以避免日間的高溫天氣和強烈 陽光照射的同時，更可令乘客們更方便和舒適地使用杜拜鐵路。筆者也曾多次向人問解，但沒有真正的答案。事實上，把鐵路和車站都建築在地下，相對的開發成本 費用是會昂貴一些，但長遠而言，在保養、運作、保安和能源消耗方面將較便宜，在經濟角度上看應該是可取的。況且，杜拜地下土質全都是沙質土，理應不會遇上 什麼施工困難。

為什麼杜拜政府不採用這一個較好的方案呢？筆者唯一的理解就是杜拜要說明，在這一個國際大都會的城市裏，我也有一條很長、很 大和非常宏偉的鐵路。它不僅要讓每個到訪的旅客知道和看到，更要讓旅客們從高架的鐵路上去欣賞和瀏覽杜拜這一個「神秘」的地方。話說回來，他們是否沒有顧 及杜拜每年最多只有數個月天朗氣清的時間，餘下的大部分日子，其天空和在空氣中都是瀰漫着一層厚厚灰白色抑或灰黑色的沙塵。

哦！還有一種， 就是遇上沙塵風暴時，整個上空和周邊都是灰黃色的。無論如何，從什麼角度，遊人們根本無法在日間看得清楚這一個國際大都會。除非在晚間，當沙塵煙霧和陽光 下的水霞氣消散後。然而，在晚間的杜拜，夜景確是那麼的美，它的美與香港的不一樣。香港的夜景來得自然，不造作，杜拜的來得在創造性上帶有一點誇張和狂 想。

之一